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海峡西岸经济区港口群物流通道系统构建研究
时间: 2016-12-15    撰稿人:交通规划办

  一、研究背景

  2009年5月6日国务院发布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》,使海峡西岸经济区面临着重大发展机遇,如何把握机遇,把政策优势转化为区域发展优势,带动海峡西岸经济区经济的腾飞是福建省委省政府需解决的关键问题。海峡西岸经济区港口群以其独特的资源优势和区位优势,作为海峡西岸经济区扩大对外开放,全面参与经济全球化的重要组成部分,海峡西岸经济区港口群的战略地位凸显,对海峡西岸经济区的发展起着主导作用。

  二、海西经济区发展现状分析

  (一)海西经济区港口群发展现状

  随着海峡西岸经济区战略的全面部署,海峡西岸经济区港口群迎来了新一轮的建设高潮,海峡西岸经济区港口群的建设已初具规模。至2009年底,沿海港口生产性泊位达391码头泊位,其中万吨以上泊位100个,集装箱专用码头31个。港口综合通过能力达2.3亿吨,其中集装箱吞吐量860万标箱。

  港口集疏运体系建设以高速公路为干线,以国、省道为脉络,干支结合、纵横交错的公路运输网络体系

  (二)海西经济区城镇空间布局现状及发展规划

  1、现状城镇化发展水平:城镇化与经济协调发展,城镇化动力多元,城镇人口向沿海地区集中

  2、现状城镇空间布局:山海二元结构显著,沿海经济要素高度聚集;经济总量三市引领,城市服务职能福厦突出;环湾地区正成为产业和城镇的新兴增长区。

  3、城镇空间布局发展规划:依据《海峡西岸城市群协调发展规划》,规划确定的海西城市群空间结构为:“一带、四轴、双极、多核”。

  (三)海西经济区经济产业现状及发展规划

  1、海西经济区经济现状:改革开放先锋,率先发展地区;经济发展国际化进程快速推进;地区产业优势逐步形成;产业升级步伐加快。

  2、产业发展的现状空间特征:初步形成南、北两大区域性服务中心;沿海地区形成“两重一轻”三个工业密集区;农业产业发展“山海并重”。

  3、产业空间布局规划:沿海地区将形成“一带、双核、八基地”的战略引导型产业空间布局结构。

  (四)海西经济区物流发展现状

  1、物流对经济发展的支持作用不足

  2、物流总费用占经济总量比重仍较高

  3、物流发展速度落后于全国平均水平

  (五)海西经济区发展现状分析总结

  1、港口整合方案明确,但龙头效益尚未充分发挥,核心竞争力弱,港口物流发展薄弱。

  2、区内通道基础设施尚处于发展阶段,虽具备网络雏形,远未形成通道集聚效益,未来发展任务艰巨。

  3、区内城镇体系构建、经济结构调整处于关键时期,具有较强的可塑性,对通道形成具有一定积极作用。

  4、区内物流业整体发展滞后,港口物流、通道物流尤其明显。

  三、港口群物流通道概念鉴定及理念分析

  物流通道是用于满足货物流动的服务设施的总称。形成的机理主要有:产业发展形成和发展的集聚效应;区际分工与联系;运量集中化规律;信息化管理的加入。

  四、海西经济区港口群物流通道系统评价体系

  1、评价目标:物流通道交通线路的布局满足区域国民经济的发展;建立合理的运输结构;运网布局要协调;各种交通方式要有效衔接,

  2、评价指标的选择原则:科学性与全面性原则;层次性和可操作性原则;可比性和可测性相结合原则;动态性和稳定性原则;微观指标与宏观指标并存。

  五、海西经济区港口群物流通道系统的试行构建

  1、海西经济区港口群物流通道发展目标:建成以海上航运为先导,整合公、铁、水、等各种运输方式和物流节点为一体的区际物流通道,形成北接“长三角”、南连“珠三角”、西达“中西部”、东出海峡面向世界的四通八达、畅通便捷的物流格局,通过集聚、扩散和枢纽功能,联系区域内外,实现海西经济区产业布局构想和城镇空间布局规划,提升区域竞争力。

  2、海西经济区港口群物流通道发展战略

  (1)建立适合海西经济区经济地理特点和经济合作与交流需要的物流通道;

  (2)形成以福州、厦门、湄洲湾三大港口为核心,区域内重要城市为中心,沟通两岸、对接两洲、纵深拓展的公路、铁路、水路、航空与管道等各种运输方式合理分工、衔接配套的物流通道基础设施的网络系统;

  (3)形成有效的物流通道服务体系,实现通道信息网络化、通道经营集约化、货物流转高效化、通道服务优质化的物流通道服务系统;

  (4)实现通道管理法制化与规范化,形成海西经济区内外畅通、协调的物流通道服务市场。

  3、海西经济区港口群物流通道布局方案:强化双核,构筑两扇,建设三圈,完善五线。


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